来源：港口圈
作者：何晓路
港口人经常把“内贸第一大港”挂在嘴边，内贸集装箱吞吐量连续17年稳居全国第一的广州港，丝毫没有让位的意思。那么，从货物吞吐量总体来看，谁是外贸扛把子？哪个港口最“外向”？
结果不那么令人意外，单以吞吐量论英雄，我国第一大港与外贸第一大港都是宁波舟山港，2025年，该港完成外贸货物吞吐量6.61亿吨，外贸占比为46.1%，几乎是内外贸两条腿走路。第二、第三名则分别是青岛港（5.33亿吨）与上海港（4.78亿吨）。
宁波舟山港的外贸吞吐量一方面来自集装箱，作为全球第三大集装箱港，截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，集装箱吞吐量距新加坡港仅79万标箱；另一方面，宁波舟山港还是大宗散货方面的“全能选手”，是国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地、国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。宁波舟山港股份公司运营着矿石、油品、煤炭、件杂货、滚装等专业泊位，应有尽有。知名的码头包括中国最大矿石中转码头鼠浪湖码头，全国最大的45万吨级原油码头宁波实华原油码头等，定语有多长，宁波舟山港的实力就有多强。
还有一些货主在宁波舟山港闷声大发财，如宝武集团旗下的马迹山港，位于舟山港区，曾是亚洲第一矿石中转深水港，有2个深水泊位，可接卸40万吨级大船，年吞吐量在6000万吨左右。
从比例上来看，最“外向”的港口是深圳港，2025年外贸货物吞吐量2.67亿吨，占比高达79.8%。如果宁波舟山港是全能王者，深圳港就是偏科天才，不仅外贸依存度高，而且各货种中集装箱“一枝独秀”。2025年，深圳港完成集装箱3541万标箱，其中外贸集装箱吞吐量3311.5万标箱，占比高达93.5%。
没办法，谁让盐田国际承担着广东超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一的集装箱货量，深西港区又有密集的近洋航线，双剑合璧，把深圳港打造成了广东乃至全国的贸易门户。
深圳港散货虽少，也不容小觑，大鹏LNG接收站是国内首座LNG进口码头，也是华南最大的LNG接收站；深西的散杂货码头是全国最大的外贸化肥、小麦接卸港，是珠三角最大的外贸粮饲集散地。内贸方面，大铲湾码头挂靠了一些集装箱航线，深西的散杂货码头则是珠三角最大的内贸粮食现货交易中心。
在综合性大港中，外贸占比高、各货种齐头并进的是青岛港，2025年完成外贸货物吞吐量5.33亿吨，占比71.9%。青岛港是中国第二大外贸口岸，各类货种在北方难寻对手。
青岛港最爱用的宣传语是，世界有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。其中包括世界最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠世界最大箱船的集装箱码头、22.7万吨级的邮轮专用码头等，还拥有中国沿海港口单体容量最大的油品库区。
青岛港的集装箱业务主要位于前湾港区，未来将向董家口港区扩展，外贸航线总数近240条，位于北方港口首位，联通全球700多个港口；干散货业务集中于前湾和董家口港区，拥有北方首个双40万吨级矿石泊位，年通过能力5600万吨；件杂货作业分布在大港、前湾和董家口三个港区，是北方最大的纸浆进口、中转和分拨基地；油品板块包括黄岛油港区、董家口油港区等，是中国大陆沿海最大的油品装卸、中转、储存基地。一句话，青岛港就是北方的王，论外贸也是。
港口圈认为，从数据上来说，我国外贸依存度呈下降趋势，中国港口即使关起门来，也有相当大的内贸吞吐量。2025年，我国港口完成货物吞吐量183.4亿吨，其中外贸货物吞吐量56.5亿吨，外贸货物占比为30.8%，大部分港口以内贸为主。
但外贸始终是中国经济与中国港口不可或缺的增长引擎，也是一些大港的奋斗目标，内贸第一大港广州港耕耘十几年，才把外贸箱量占比提升到了50%以上。
外贸对于港口的意义，不是多几条航线，多几个海外客户，而是深度参与全球供应链，拥有更强的国际资源配置能力。内贸稳住了中国港口的下限，外贸则能拔高中国港口的上限。